[1] ほーいち (兵長 … 12回) 2006/03/29(Wed)-22:11 (No.61) 引用

こんばんは。

昨年のＷＰでは空気圧もほったらかし状態だったので
すが、サートラで重要性を認識し前回から管理しています。
カイチョーもやってみると良い結果に結びつくと思います。マジで。
コーナーが安定します。

[2] てらてら (上等兵 … 6回) Ｅメール 2006/03/29(Wed)-22:54 (No.62) 引用

そうそう、空気圧。
わたしもゲージを新しく買いました。
今まで使ってたヤツとぜんぜん数値が違います。
どれが正しい数値か？　知りたいわん。
ちなみに1barは1.02kg/cm2。
R32のメーカー推奨値は2名乗車で
前：2.5bar　後：2.3barです。
0.2〜0.3kg/cm2違うだけで乗り心地が
ぜんぜん変わりますから、サーキット走行では
タイムや運転のしやすさにも大きく
影響するのでは・・・！？

[3] ほーいち (兵長 … 13回) 2006/03/29(Wed)-23:06 (No.63) 引用

どもども。

前回、ＷＰで私のゲージとてらてらさんのゲージの示す数値が違ってましたね。私のが２．２くらいのときてらてらさんのが２．０くらいでしたね。

スタッドレスで雪道走るときにも空気圧を変えて走ってます。

[4] かわぐち＠管理人 (伍長 … 26回) ＵＲＬ 2006/03/30(Thu)-08:45 (No.66) 引用

お早うございます。

空気圧の影響の大きさは理解できるのですが、じゃーど
の値がベストか？それを探し出すのも楽しみの一つなん
でしょうが、僕の場合はとても空気圧を云々出来るレベ
ルに達していません。
確かに、走ればかなり高くなりますから、予め少し低め
にしておいた方が、ベターのようには思いますが...
それより、今回のＷＰで新しい発見がありました。
ＡＴでもシフトダウンはかなり有効ということ。
特にバックストレッチの出口ヘアピンからリボルバー→
パイパーコーナーにかけては、２速まで落とした方が速
く＆気持ちよく脱出できました。
あとは最終コーナーでどれだけ我慢できるか、ですネ。

[5] ほーいち (兵長 … 15回) 2006/03/30(Thu)-21:26 (No.69) 引用

こんばんは。

温まったときに規定の圧になるくらいがよろしいようです。
後ろを流したい時は高く設定すればイメージどおりの
ラインをトレースできるかもしれません。

たぶん相当効果あると思います。

[6] かわぐち＠管理人 (伍長 … 28回) ＵＲＬ 2006/03/31(Fri)-08:24 (No.71) 引用

ほーいちさん>

> 温まったときに規定の圧になるくらいがよろしいようです。

そうでしょうね。
ぶっつけ本番になりますが、少し低めにしてみます。
サーキットランと言っても、エンジンやミッションの負荷は
普段とそんなに違いはないのですが、さすがにタイヤの
負荷は違いますね。
あんなに熱くなるとは思いませんでした(;^_^A