ほーいちさん>

> 温まったときに規定の圧になるくらいがよろしいようです。

そうでしょうね。
ぶっつけ本番になりますが、少し低めにしてみます。
サーキットランと言っても、エンジンやミッションの負荷は
普段とそんなに違いはないのですが、さすがにタイヤの
負荷は違いますね。
あんなに熱くなるとは思いませんでした(;^_^A

• 関連記事を表示

怒涛のカキコすんません。

ボッシュバッテリーを楽○にてポチッと
しました。シルバープラスをチョイス。
Ｓ６－ＣＴだったかな？始動性の良いほうを選びました。
大きいエンジンなのでそのほうが良いかなぁ・・・と。
あとはビリオンクーラント、ＭＯＢＩＬオイルをポチッと。
サートラ前後にデフ、ハルデックスオイルの交換を
目論んでます。

財布が・・・。空っぽに・・・。

• 関連記事を表示

こんばんは。

温まったときに規定の圧になるくらいがよろしいようです。
後ろを流したい時は高く設定すればイメージどおりの
ラインをトレースできるかもしれません。

たぶん相当効果あると思います。

• 関連記事を表示

ズバッチさん、はじめまして？！

私も９日は湾岸長島にお邪魔する予定です。どうか宜
しくお願いします。
当方、家族で参加（ほとんど顔出し程度）の予定です。

森さん、今回はマジで参加します。
昼前には名古屋市内の友人宅に向かわなければなりませんが。

• 関連記事を表示

ズバッチさん>

納車、おめでとうございます＼(^_^)／
気になって、時々覗き見してました(;^_^A
凄いバトルが繰り広げられていたようでしたが...

長島にはお伺いしたいのは山々ですが、あいにくＴＤＭと
同日になりますので、今回はＴＤＭの方に参加します。
ご承知のとおり、１１月まで毎月開催されますので、ＴＤ
Ｍに合わせて９ＮＧＴＩのオフ会など行われてはいかがで
しょうか。

森さん>

長島レポ、よろしく！

• 関連記事を表示

お早うございます。

空気圧の影響の大きさは理解できるのですが、じゃーど
の値がベストか？それを探し出すのも楽しみの一つなん
でしょうが、僕の場合はとても空気圧を云々出来るレベ
ルに達していません。
確かに、走ればかなり高くなりますから、予め少し低め
にしておいた方が、ベターのようには思いますが...
それより、今回のＷＰで新しい発見がありました。
ＡＴでもシフトダウンはかなり有効ということ。
特にバックストレッチの出口ヘアピンからリボルバー→
パイパーコーナーにかけては、２速まで落とした方が速
く＆気持ちよく脱出できました。
あとは最終コーナーでどれだけ我慢できるか、ですネ。

• 関連記事を表示

おお～っ、ズバッチさん。遂に納車ですね。おめでとさんです。
是非来月の 「長島」 で見せびらかしてください。

• 関連記事を表示

皆様、ご心配をおかけしましたが（笑）本日やっと納車されました。
早速６０キロばかり走りましたが、まさにドンピシャ。大正解です。

そのうちＴＤＭに殴り込みをかけますが、９日は「伊勢長島」に出撃する予定ですので、興味のある方はどうぞ。試乗上等です。

• 関連記事を表示

どもども。

前回、ＷＰで私のゲージとてらてらさんのゲージの示す数値が違ってましたね。私のが２．２くらいのときてらてらさんのが２．０くらいでしたね。

スタッドレスで雪道走るときにも空気圧を変えて走ってます。

• 関連記事を表示

そうそう、空気圧。
わたしもゲージを新しく買いました。
今まで使ってたヤツとぜんぜん数値が違います。
どれが正しい数値か？　知りたいわん。
ちなみに1barは1.02kg/cm2。
R32のメーカー推奨値は2名乗車で
前：2.5bar　後：2.3barです。
0.2～0.3kg/cm2違うだけで乗り心地が
ぜんぜん変わりますから、サーキット走行では
タイムや運転のしやすさにも大きく
影響するのでは・・・！？

• 関連記事を表示