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サートラ参戦-その2

管理人サーキット用


↑動画(WMV 57秒 4.88MB)
倍速でお楽しみください(^^ゞ

いよいよ、ワクワクドキドキの本番の日です。
受付が早いのと、場所取りや準備のため、ホテルを６時に出
発することしました。目覚ましは５時にセット。寝覚めは、

まぁー、まぁー



アップロードファイル 122KB
レーシーなバイク(写真中央)でホテルまで応援に駆けつけてく
れた東京の友人とサーキットまでご一緒することに...
途中に立ち寄ったコンビニにて写す。

アップロードファイル 114KB
この日は他のレースや走行会の参加車が多く、我々サートラ
(以下ＣＴといいます)組はピットもパドックも一緒。取り敢
えず、かなりアバウトな場所に停めて荷物を降ろし、陣取る
ことに。
受付を済ませ、ゼッケン貼りやポンダーの装着やらしている
うちに、車検にブリーフィング、相変わらずこの時は、アッ
トいう間に時間が過ぎます。



久しぶりにお会いする方や応援の皆さんとウダウダしている
うちに、いよいよ、ＣＴ１回目の走行時間が近づきました。
ＣＴは午前と午後各15分間走行し、ベストタイムにより、順
位が決められます。決してレースではありません。
この日は参加台数が多く、３クラス(Ａ、Ｂ、Ｃ)に別かれて
走行します。ＡクラスはＴ２(パワーウイトレシオが7.6kg以
下のチューニング車)のみ、ＢクラスはＳ２(パワーウイトレ
シオが7.6kg以下のスタンダード車)とＴ１(パワーウイトレシ
オが7.6kg以上のチューニング車)との混合、ＣクラスはＲ３２
(Ｓ、Ｔの区別無し)とＳ１(パワーウイトレシオが7.6kg以上
のスタンダード車)との混合です。
で、僕のクラスは何故かＴ１、ＶＴＡに照会したところ、例
のあれがＴに当たるらしいです。
まぁ、パワーチェックは不要と言うことだし、こだわるのは
タイムと総合の順位ですから、クラス別けはどうでもいいん
ですが、パワーウエイトレシオの分岐点7.6kgというのは13kgを
誇るマイワゴネにとっては何ともハンデが大き過ぎる感は否
めません(苦笑)
そして、誤算は一緒に走るＴ１の面々、ゴルフIやIIなどの
旧車が多く、しかも、殆ど後部座席が無い本気仕様。さらに
出走台数も一番多く、走りにくそうです。

アップロードファイル 172KB

案の定、嫌な予感は的中してしまいました。この辺りは本編
で詳しくレポしたいと思いますが、１本目はコースアウトし
たクルマが出て、黄旗中断の後、５分短縮。２本目は開始早
々、僕の目の前を走るゴルフIIが横転し、そのまま赤旗中断
のままほぼ５分で終了。結局２本合わせて正味１５分しか走っ
ていません。
でも、一応、競技は成立し、正式リザルト(Ａクラスは失念)
が出ました。
以上、僕が走ったＢクラスは結構荒れましたが、とにもかく
にも、トラブルに絡むことなく、程良い天候に恵まれ、楽し
い２日(３日？)間でした。
一応、ＢＢ賞でしたし(笑)
道中、首都高の渋滞には参りましたが、筑波や茂木でも前泊
と翌日休日が可能であればなんとか、僕でもＯＫ牧場です。

かな？

詳細は本編で

ほーいち 2006年11月07日（火）20:10

お疲れ様でした。

何だか災難？続きでしたね。
転倒車両のドライバーは無事で何よりです。

来年も懲りずに参戦しましょ。
今年一年ありがとうございました。

かわぐち＠管理人 ＵＲＬ 2006年11月07日（火）22:16
管理人サーキット用

ほーいちさん>

お疲れ様でした。
２本目の転倒シーンは奥様がご覧になっていたようです。
クラストップタイムを出したゴルフIIですが、章典外になって
ました。

明日は鈴鹿でしたっけ？
安全に楽しんできてください。